4月16日凌晨，青白江站内灯火通明，探照灯刺破浓重的夜色，在铁路线上中投下一片片晃动的光斑。成都局集团公司成都工务段的干部职工身着反光背心，正利用“天窗”点对青白江站内道岔进行侧切式清筛及道床排水管道铺设施工作业。
面对宝成铁路青白江站内道岔区段长期存在的道床板结、排水失效等“顽疾”，成都工务段以“根治隐患、不留后患”为目标，以宝成线集中修为契机，果断启动此次施工任务。尽管施工面临道床下线缆密布和“天窗”时间紧张两大难题，该段领导层却明确表态：“必须啃下这块硬骨头！”为此，该段内成立专项施工小组，多次召开现场推进会，针对施工风险点逐一制定预案，并抽调技术骨干全程参与施工，确保以破釜沉舟的决心投入战斗。
“以前我们都会按照维修周期对道岔道床进行破底清筛，但始终不能彻底根治道床出现翻浆冒泥板结问题。”施工负责人杨启帆解释道，“这次施工与以往不同，我们与段内桥路车间一道，联合电务段、供电段等兄弟站段进行施工作业，在原有破底清筛作业中同步进行排水管道的埋设作业，雨水就能顺着排水管道流出道床，从而彻底消除行车过程中的安全隐患。”
0时30分，封锁命令准时下达，施工负责人一声令下，6台大型挖机同时启动，发出轰隆隆的声音，划破了夜晚的宁静。
此次施工“天窗”时间仅有210分钟，施工队伍需完成清筛、埋管、回填、调试全流程。为此，该段将作业项目层层分解，并采取“双线并行”模式：机械组，6台挖掘机分三组轮番上阵，一组开槽清障，一组转运废砟，一组回填新砟，无缝衔接；人工组，专注线缆开挖保护、管道拼接埋设、轨道校准验收等精细作业。
在埋设排水管道时，该段桥路部门提出“预制拼装”方案，将管道分段预加工，现场快速拼接，可以大大节省时间；而机械组则使用“侧切式清筛+管道随铺”，实现清筛与埋管同步推进。施工负责人杨启帆感叹：“这次施工大家真正拧成了一股绳！肯定能拿下这块硬骨头。”
为了更高效地完成道岔清筛与排水管道铺设任务，该段与配合单位多次召开施工协调会，不断完善施工流程，细化人员分工，同时做好料具的准备工作，明确各项施工技术标准和安全防护措施。此外，还详细规划了挖机的进入时间、地点以及行走路径，为施工的顺利推进奠定了坚实基础。
1时10分，清筛机随即提升发动机转速，其犹如“风火轮”般高速旋转的挖掘链从侧面插入道床内部，经过震动筛的“层层筛选”， 板结的道砟在侧轮旋转下被传送带出，清筛、分筛、回填一气呵成。
与此同时，现场施工人员有的手持道尺，紧随清筛机之后，精确测量并控制轨面标高，执行道岔岔枕的起道工作；有的施工人员操作“小蜜蜂”设备，将石砟夯实至轨枕底部；还有的施工人员利用水准仪测量线路前后的高程是否一致；他们井然有序地完成着每一项任务，从外观恢复到质量验收，每一个环节都严格作业标准，保证施工质量。
据此，该段计划利用7个“天窗”完成青白江站内道岔清筛及排水管道铺设任务，清筛后道床弹性恢复，列车通过更加安全平稳，旅客舒适度也能显著提高；排水系统与弹性道床形成“双保险”，设备寿命延长，道岔关键部件磨损周期延长，年均维护成本降低。
“这次施工为工务系统类似病害治理提供了样板。未来我们将大范围运用，确保‘一次施工、长效受益’。” 成都工务段相关负责人表示。
从星夜鏖战到晨光熹微，青白江站施工现场的轰鸣声渐息，取而代之的是列车平稳驶过的铿锵节奏。这场多部门联手的“攻坚战”，不仅展现了铁路人迎难而上的精神，更以技术创新与协同效能，为宝成铁路筑牢了高质量发展的基石。(青尧)
